¿Cuál es la fuente de ineficiencia más importante para transporte de carga en zonas urbanas? Con esta pregunta José Holguín-Veras, del Instituto Politécnico Rensselaer, inició su conferencia sobre los retos e iniciativas alrededor de los sistemas de transporte de carga urbana durante el cierre del III Congreso Internacional de Industria y Organizaciones, organizado por la Escuela de Ingeniería Industrial de la Universidad del Valle.
Con la presentación “Sistemas sostenibles de transporte de carga urbana: Mito, realidad o el inicio de un largo camino”, Holguín-Veras realizó un análisis de esta área y presentó el Programa voluntario de entregas de carga nocturna que ha liderado en diferentes ciudades del mundo.
Holguín-Veras es Doctor (Ph.D) en Ingeniería de la Universidad de Austin en Texas, master of science de la Universidad Central de Venezuela e Ingeniero Civil de la Universidad Autónoma de Santo Domingo. Actualmente es Director del Centro de Excelencia de Transporte de Carga Urbana Sostenible del Instituto Politécnico Rensselaer, con sede en Nueva York.
“El transporte de carga es esencial, es la expresión física de la economía. Entre el 10 y 20% del empleo total es en carga/logística. Lo malo es que el tráfico de carga produce problemas, consume gran cantidad de recursos y produce contaminación, ruido, congestión. Lo feo es que no hay soluciones fáciles ni ideas mágicas, por lo que debemos pensar en mecanismos multipartitas basados en sistemas de colaboración” expresó Holguín-Veras.
El plan de descarga nocturna es justamente un mecanismo de trabajo entre el gobierno y las empresas privadas en miras de mejorar los sistemas de carga, sobre todo porque el grueso de la carga es generado por establecimientos pequeños y el 80% ocurre en zonas urbanas. Este programa tiene como propósito reducir la congestión y contaminación durante las horas del día, introduciendo un cambio en las entregas para las horas de baja congestión (7pm a 6am) mediante la provisión de incentivos a los recibidores de la carga por su disponibilidad para aceptar la carga a estas horas.
“El Plan de descarga nocturna inició con una solicitud del sector privado al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York para encontrar formas de mejorar los procesos de carga. Primero intentamos comprender de manera teórica porqué las cargas se entregan de día y qué políticas se pueden implementar para trasladar los procesos de carga y descarga a horario nocturno” dijo Holguín-Veras sobre el inicio del proyecto, el cual tuvo exitosos resultados en los que el gobierno colaboró con el sector privado en la solución de un problema social.
Esta propuesta de carga nocturna es 35% más económica, además de reducir los costos de los productos, los conflictos entre los camiones, ciclistas y peatones, el número de viajes, la congestión, disminuir la polución en un 50% e incrementar la confiabilidad de las entregas.
El reto principal es lograr el cambio, porque muchas compañías tienen una logística arraigada y practicada desde hace muchos años. Aquí es fundamental el trabajo del gobierno en proveer incentivos al sector privado. “No se necesita que todo se mueva de noche, puede ser 60% de día y 40% de noche como una condición social óptima” menciona Holguín-Vera.
Este proyecto cuenta con más de 400 participantes con pruebas exitosas en Sao Paulo, Copenhagen, Brussels, Nueva York y con pilotos en planeación en Washington, Orlando, Sydney, Stockholm. Además, entre 2015 y 2016 se realizó una prueba piloto en Bogotá con la participación de 17 compañías y el apoyo del grupo SEPRO de la Universidad Nacional, la Secretaría de Movilidad, el Gobierno de Cundinamarca e Invest en Bogotá, quienes desean expandir la propuesta de carga nocturna.
Para Holguín-Veras la ineficiencia en los transporte de carga en zonas urbanas es una problemática donde participan diferentes agentes, razón por la que plantea necesario realizar una transformación integral de las cadenas de suministro, induciendo cambios en el comportamiento de los recibidores, gestionando la demanda de carga, obteniendo información particular del contexto.
En este sentido, para encontrar soluciones a los problemas de carga se deben detallar los movimientos de carga a nivel de manzana y barrio para encontrar soluciones adecuadas, adoptar soluciones colaborativas que abarcan todos los actores claves, transformar la política de carga existente y fomentar la innovación en el transporte de carga urbana. El plan de descarga nocturna es una propuesta de acción, pero de manera colectiva se pueden pensar más soluciones que aporten a la efectividad del sistema.
Fuente: Agencia de Noticias Univalle