{"id":2004,"date":"2015-02-16T14:56:14","date_gmt":"2015-02-16T19:56:14","guid":{"rendered":"https:\/\/emisora.univalle.edu.co\/\/?p=2004"},"modified":"2015-02-16T14:56:14","modified_gmt":"2015-02-16T19:56:14","slug":"cali-tren-ligero-o-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/emisora.univalle.edu.co\/index.php\/cali-tren-ligero-o-metro\/","title":{"rendered":"Cali, \u00bftren ligero o metro?"},"content":{"rendered":"

En el \u00faltimo informe, presentado el 10 de febrero de 2015, del programa Ciudades C\u00f3mo Vamos, m\u00e1s del 50% de los cale\u00f1os encuestados est\u00e1 insatisfecho con el servicio del Sistema Integrado de Transporte Masivo-M\u00cdO y desaprob\u00f3 a Cali en materia de movilidad.<\/em><\/p>\n

Muchas son las razones por las que los cale\u00f1os rajan la operatividad del Masivo: desinformaci\u00f3n, pocas rutas, falta de frecuencias, son las quejas m\u00e1s frecuentes.<\/p>\n

Ante este panorama cr\u00edtico, un grupo de expertos ha planteado la necesidad de que Cali empiece a pensar en otras alternativas de transporte diferentes al MIO que se integren a este. O lo que es igual, en un transporte sist\u00e9mico.<\/p>\n

\u201cEl enfoque sist\u00e9mico es muy importante desde la perspectiva de la movilidad sustentable\u201d, sostiene Ciro Jaramillo Molina*, profesor de la Universidad del Valle y Ph.D. en Ingenier\u00eda del Transporte de la Universidad Polit\u00e9cnica de Valencia.<\/p>\n

\u201cEl MIO no debe ser el \u00fanico medio de transporte p\u00fablico en Cali, ya que en la ingenier\u00eda del transporte es ideal que la movilidad se enfoque desde un punto de vista sist\u00e9mico, buscando diferentes alternativas y tecnolog\u00edas para resolverla\u201d, sostiene el profesor.<\/p>\n

La congesti\u00f3n vehicular en zonas neur\u00e1lgicas de la capital del Valle, la frecuencia y uso o desuso del MIO y la definitiva salida de los buses urbanos tradicionales, ha hecho que, ante la crisis de la movilidad, los cale\u00f1os hayan empezado a opinar desde diferentes orillas sobre una alternativa distinta: \u00bftren ligero o metro?<\/p>\n

Ser\u00eda interesante \u2013sostiene Jaramillo Molina- hacer un estudio m\u00e1s detallado, por lo menos a nivel de prefactibilidad, para explorar las preferencias de movilidad de Cali.<\/p>\n

Para el experto, los nuevos proyectos de urbanismo y movilidad que se est\u00e1n planeando, est\u00e1n en sinton\u00eda con la tendencia mundial en ciudades densamente pobladas: apoyar los sistemas de transporte masivo p\u00fablico y los no motorizados como el de peatones y ciclistas, con proyectos urban\u00edsticos como el corredor verde.<\/p>\n

\u201cCali es densa y debe seguir apuntando a medios de transporte sustentables que sean econ\u00f3micos, amigables con el medio ambiente, equitativos, seguros, que ocupen poco espacio y, por tanto, que desestimulen el uso del veh\u00edculo particular\u201d.<\/p>\n

Ante la necesidad que la ciudad tenga un nuevo sistema de transporte, el profesor Jaramillo Molina considera que no es prudente decir que Cali necesita un metro. \u201cA priori, con las cifras que hay, dir\u00eda que la demanda del MIO est\u00e1 complicada como para meternos en un proyecto que es 10 veces m\u00e1s costoso\u201d.<\/p>\n

Agrega que \u201chabr\u00eda que estudiar otras ideas distintas del Metro. Nuestro sistema de autob\u00fas tiene problemas y no se ha logrado captar la demanda por diversas circunstancias; ser\u00eda interesante hacer encuestas de preferencia a los usuarios\u201d.<\/p>\n

Por su parte, el alcalde de Cali, Rodrigo Guerrero, ha planteado una duda: \u00bftranv\u00eda o tren ligero en el proyecto del corredor verde? \u201cDesde el punto de vista f\u00e9rreo \u2013precisa el experto univalluno- es conveniente estudiar primero este caso, en vez de hablar de un metro\u201d.<\/p>\n

Para Ciro Jaramillo, el Corredor Verde con un tranv\u00eda o tren ligero del que habla la administraci\u00f3n municipal, ser\u00eda un proyecto estructural para la ciudad. \u201cSe aprovechar\u00eda la v\u00eda f\u00e9rrea, de la carrera 8 entre calles 26 y 73 inicialmente, para transporte y con la calzada peatonal y las ciclorutas se estimular\u00eda la caminata y la bicicleta. Ser\u00eda un corredor muy fuerte, con espacios l\u00fadicos para todos los cale\u00f1os\u201d.<\/p>\n

Jaramillo Molina tambi\u00e9n resalta la importancia de que exista una especie de sinergia entre los proyectos urban\u00edsticos y los sistemas de transporte bajo los par\u00e1metros del nuevo POT con el objeto de desestimular el uso del transporte particular.<\/p>\n

\u201cCon esto de las iniciativas p\u00fablico-privadas que contemplan nuevas v\u00edas con peaje dentro del per\u00edmetro urbano de la ciudad, y otras especies de tarificaci\u00f3n, son pol\u00edticas que pueden contribuir a desestimular el uso del veh\u00edculo particular\u201d, precis\u00f3.<\/p>\n

\n

*Docente de la Escuela de Ingenier\u00eda Civil de la Universidad del Valle, ingeniero civil de la Universidad del Valle, Especialista y doctor (Ph.D.) en Ingenier\u00eda de Transporte de la Universidad Polit\u00e9cnica de Valencia de Espa\u00f1a. Ha trabajado en proyectos como el Plan Vial y de Transporte del Municipio de Palmira; la Evaluaci\u00f3n del impacto urban\u00edstico de terminales, patios y talleres del sistema integrado de transporte masivo para Cali- MIO; la Red Nacional de Investigadores y Consultores Especialistas en Log\u00edstica y Transporte; el Observatorio nacional del transporte. Fase 1: Valle del Cauca; entre otros.<\/p>\n

Fuente: Agencia de Noticias Univalle<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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